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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
极目新闻
有网友发布的视频中，跑者们身穿雨衣，在一段较长的积水路段涉水跑步，积水没过了脚踝。
8日上午，有参赛选手告诉极目新闻记者，雨天积水会影响选手的状态和发挥，他和其他人一直在等比赛的“熔断”短信通知，很多朋友选择了弃赛，他也很想放弃。也有选手告诉记者，出发时雨很大，跑到1公里时变小了，积水确实影响状态，不过最终他冒雨完成了比赛，成绩和平时差不多。
8日，赛事运营单位上海伦卡体育文化发展有限公司一名工作人员回应极目新闻记者称，他们准备了熔断预案，但当天比赛鸣枪时，天气没有达到熔断标准，因此比赛正常开始。不过，赛段8公里到9公里的地方突然出现约20厘米深的积水，确实影响了比赛。最终最快的完赛成绩是31分15秒。组委会方面在给选手的完赛包中提供了毛巾，也准备了姜茶。
6月8日早上6时许，2025上海黄浦10KM跑赛事开赛。有参赛选手称，赛事冒着大雨举行，有路段需要趟水经过，不少选手弃赛，不理解主办方为何没有取消比赛。
公开信息显示，本次比赛指导单位为黄浦区体育总会，主办单位为黄浦区体育事业发展指导中心。关于8日当天的雨情对赛事的影响，赛事组委会在赛前发文称，如果是小到中雨，赛事正常开赛，选手需做好雨中参赛的准备，如果出现特大雷暴才会触发赛事“熔断”机制。
选手在积水中涉水跑步（图源：网络）
（陆小青）
【球队数据】
这是黄东萍第三次代表中国参加亚运会，2018年雅加达，她与王懿律搭档在四强战输给了中国香港组合邓俊文/谢影雪；2023年杭州，她与冯彦哲搭档在四强战输给了日本组合渡边勇大/东野有纱；这一次在名古屋，黄东萍与冯彦哲再一次倒在了四强战，两人在备受看好的情况下爆冷输给了世界排名第15位的印尼组合西亚纳维/马尔瓦。连续第三届亚运会折戟四强战，也就意味着黄东萍几乎失去了去冲击大满贯的可能。毕竟，下一届亚运会是在五年后，到那时候黄东萍已经年满36岁。这样的年纪再想以主力的身份参加大赛，放在中国国家羽毛球队来说几乎是不可能发生的事情。
北京时间9月28日，2026年名古屋亚运会羽毛球混双四强战的一场焦点战，中国组合冯彦哲/黄东萍0-2爆冷不敌印尼队西亚纳维/马尔瓦无缘决赛。连续三届亚运会以一枚混双铜牌收官的黄东萍，也错过了冲击大满贯的最后机会。
未能成就大满贯，对于被称为“最强混双女”的黄东萍而言多少有些残忍和遗憾。毕竟，早在2021年，她就与王懿律搭档一举拿下奥运会金牌、全运会金牌。而奥运会金牌无疑是羽毛球运动员想要实现大满贯成就最难拿的一个桂冠，而搭档王懿律在2023年年初阶段因伤淡出却成为了黄东萍运动生涯的另一个转折点。尽管改与冯彦哲组合之后两人迅速在各项赛事打出好成绩，世界排名也很快在巴黎奥运会结束后攀升至混双第一的宝座，但几次在重大比赛冲击冠军均以失败告终留下了遗憾，其中就包括2023年、2026年两届亚运会四强战落败，以及2026年羽毛球世锦赛决赛输球这三场令人痛心的比赛。
因为世界羽毛球锦标赛在除奥运会举办当年之外每年都有一届，黄东萍想要冲击世锦赛冠军仍然有机会。但亚运会四年一届，而下一届亚运会更是要顺延到五年后的2031年才举办，这届亚运会几乎可以说是黄东萍的“绝唱”。而第二局12-15落后时主裁以黄东萍延误比赛为由罚了一分，成为了压垮黄东萍冲击大满贯希望的最后一颗稻草。要知道，以往的比赛几乎没有发生过因为延误比赛不给警告不发黄牌就直接罚分的案例，但即使中国组合叫来了裁判长，也没能改变当值主裁的罚分决定。她在赛后接受采访时也哭着提到了裁判罚分的问题，她说：“裁判也没有给出一个先警告或者怎么直接给罚了一分，我觉得裁判没有很中立和客观去判罚。”拥有一枚奥运会金牌、一个尤伯杯冠军、四个苏迪曼杯冠军的黄东萍以这样的方式结束自己几乎是最后一届的亚运会征程，令人心疼不已。
（医生）
【历史交锋】
2026/27赛季欧冠联赛抽签仪式将于8月27日在摩纳哥举行。由于采用了全新的联赛阶段赛制，皇马、巴萨、巴黎、利物浦、曼城及拜仁等顶级豪门在首阶段便极有可能上演巅峰对决。第一档球队几乎集结了欧洲所有的夺冠热门，包括卫冕冠军巴黎圣日耳曼以及英超、西甲和意甲的传统劲旅。与旧制不同，第一档球队已不再拥有避开强敌的特权，每支球队都必须与同档次的两支球队分别进行主客场较量，这意味着豪门之间的直接对话从赛季伊始就将成为常态。
同联赛球队回避原则进一步增加了跨联赛强强对话的概率。例如，西甲的皇马、巴萨与马竞之间不会交手，这使得他们联赛阶段的对手必然会从曼城、利物浦、拜仁或国米等非西甲豪门中产生。皇马对阵曼城、巴萨对阵利物浦等重磅戏码极有可能提前上演。与此同时，第二、三档球队中同样潜伏着多特蒙德、曼联、那不勒斯和勒沃库森等实力派球队，这让传统的“死亡之组”概念逐渐消失，取而代之的是每支球队都必须面对八个不同对手的严苛考验。
在全新的联赛阶段规则下，36支球队将共用一张积分榜。每支球队通过八场比赛争取积分，最终排名前八的球队直接晋级16强，而第9至24名则需通过两回合附加赛争夺余下的席位。这种积分模式使得每一场比赛、每一个进球都至关重要。豪门球队如果在大赛中丢分过多，极有可能跌出前八，从而面临更加拥挤的赛程和淘汰风险。
即使是作为卫冕冠军的巴黎圣日耳曼，也无法在新的赛制下获得任何赛程上的优待。他们依然要面对两支第一档的顶级强队，这预示着新赛季欧冠从第一轮起就将进入白热化。豪门对决不再是淘汰赛的专利，联赛阶段的每一分都承载着直接晋级的重压，这种竞争格局无疑将为球迷带来前所未有的观赛体验。按照赛程安排，各路豪强将为了积分榜前列的位置展开激烈厮杀，欧冠赛场从开局便将火星四射。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
极目新闻
有网友发布的视频中，跑者们身穿雨衣，在一段较长的积水路段涉水跑步，积水没过了脚踝。
8日上午，有参赛选手告诉极目新闻记者，雨天积水会影响选手的状态和发挥，他和其他人一直在等比赛的“熔断”短信通知，很多朋友选择了弃赛，他也很想放弃。也有选手告诉记者，出发时雨很大，跑到1公里时变小了，积水确实影响状态，不过最终他冒雨完成了比赛，成绩和平时差不多。
8日，赛事运营单位上海伦卡体育文化发展有限公司一名工作人员回应极目新闻记者称，他们准备了熔断预案，但当天比赛鸣枪时，天气没有达到熔断标准，因此比赛正常开始。不过，赛段8公里到9公里的地方突然出现约20厘米深的积水，确实影响了比赛。最终最快的完赛成绩是31分15秒。组委会方面在给选手的完赛包中提供了毛巾，也准备了姜茶。
6月8日早上6时许，2025上海黄浦10KM跑赛事开赛。有参赛选手称，赛事冒着大雨举行，有路段需要趟水经过，不少选手弃赛，不理解主办方为何没有取消比赛。
公开信息显示，本次比赛指导单位为黄浦区体育总会，主办单位为黄浦区体育事业发展指导中心。关于8日当天的雨情对赛事的影响，赛事组委会在赛前发文称，如果是小到中雨，赛事正常开赛，选手需做好雨中参赛的准备，如果出现特大雷暴才会触发赛事“熔断”机制。
选手在积水中涉水跑步（图源：网络）
（陆小青）
【球队数据】
这是黄东萍第三次代表中国参加亚运会，2018年雅加达，她与王懿律搭档在四强战输给了中国香港组合邓俊文/谢影雪；2023年杭州，她与冯彦哲搭档在四强战输给了日本组合渡边勇大/东野有纱；这一次在名古屋，黄东萍与冯彦哲再一次倒在了四强战，两人在备受看好的情况下爆冷输给了世界排名第15位的印尼组合西亚纳维/马尔瓦。连续第三届亚运会折戟四强战，也就意味着黄东萍几乎失去了去冲击大满贯的可能。毕竟，下一届亚运会是在五年后，到那时候黄东萍已经年满36岁。这样的年纪再想以主力的身份参加大赛，放在中国国家羽毛球队来说几乎是不可能发生的事情。
北京时间9月28日，2026年名古屋亚运会羽毛球混双四强战的一场焦点战，中国组合冯彦哲/黄东萍0-2爆冷不敌印尼队西亚纳维/马尔瓦无缘决赛。连续三届亚运会以一枚混双铜牌收官的黄东萍，也错过了冲击大满贯的最后机会。
未能成就大满贯，对于被称为“最强混双女”的黄东萍而言多少有些残忍和遗憾。毕竟，早在2021年，她就与王懿律搭档一举拿下奥运会金牌、全运会金牌。而奥运会金牌无疑是羽毛球运动员想要实现大满贯成就最难拿的一个桂冠，而搭档王懿律在2023年年初阶段因伤淡出却成为了黄东萍运动生涯的另一个转折点。尽管改与冯彦哲组合之后两人迅速在各项赛事打出好成绩，世界排名也很快在巴黎奥运会结束后攀升至混双第一的宝座，但几次在重大比赛冲击冠军均以失败告终留下了遗憾，其中就包括2023年、2026年两届亚运会四强战落败，以及2026年羽毛球世锦赛决赛输球这三场令人痛心的比赛。
因为世界羽毛球锦标赛在除奥运会举办当年之外每年都有一届，黄东萍想要冲击世锦赛冠军仍然有机会。但亚运会四年一届，而下一届亚运会更是要顺延到五年后的2031年才举办，这届亚运会几乎可以说是黄东萍的“绝唱”。而第二局12-15落后时主裁以黄东萍延误比赛为由罚了一分，成为了压垮黄东萍冲击大满贯希望的最后一颗稻草。要知道，以往的比赛几乎没有发生过因为延误比赛不给警告不发黄牌就直接罚分的案例，但即使中国组合叫来了裁判长，也没能改变当值主裁的罚分决定。她在赛后接受采访时也哭着提到了裁判罚分的问题，她说：“裁判也没有给出一个先警告或者怎么直接给罚了一分，我觉得裁判没有很中立和客观去判罚。”拥有一枚奥运会金牌、一个尤伯杯冠军、四个苏迪曼杯冠军的黄东萍以这样的方式结束自己几乎是最后一届的亚运会征程，令人心疼不已。
（医生）
【历史交锋】
2026/27赛季欧冠联赛抽签仪式将于8月27日在摩纳哥举行。由于采用了全新的联赛阶段赛制，皇马、巴萨、巴黎、利物浦、曼城及拜仁等顶级豪门在首阶段便极有可能上演巅峰对决。第一档球队几乎集结了欧洲所有的夺冠热门，包括卫冕冠军巴黎圣日耳曼以及英超、西甲和意甲的传统劲旅。与旧制不同，第一档球队已不再拥有避开强敌的特权，每支球队都必须与同档次的两支球队分别进行主客场较量，这意味着豪门之间的直接对话从赛季伊始就将成为常态。
同联赛球队回避原则进一步增加了跨联赛强强对话的概率。例如，西甲的皇马、巴萨与马竞之间不会交手，这使得他们联赛阶段的对手必然会从曼城、利物浦、拜仁或国米等非西甲豪门中产生。皇马对阵曼城、巴萨对阵利物浦等重磅戏码极有可能提前上演。与此同时，第二、三档球队中同样潜伏着多特蒙德、曼联、那不勒斯和勒沃库森等实力派球队，这让传统的“死亡之组”概念逐渐消失，取而代之的是每支球队都必须面对八个不同对手的严苛考验。
在全新的联赛阶段规则下，36支球队将共用一张积分榜。每支球队通过八场比赛争取积分，最终排名前八的球队直接晋级16强，而第9至24名则需通过两回合附加赛争夺余下的席位。这种积分模式使得每一场比赛、每一个进球都至关重要。豪门球队如果在大赛中丢分过多，极有可能跌出前八，从而面临更加拥挤的赛程和淘汰风险。
即使是作为卫冕冠军的巴黎圣日耳曼，也无法在新的赛制下获得任何赛程上的优待。他们依然要面对两支第一档的顶级强队，这预示着新赛季欧冠从第一轮起就将进入白热化。豪门对决不再是淘汰赛的专利，联赛阶段的每一分都承载着直接晋级的重压，这种竞争格局无疑将为球迷带来前所未有的观赛体验。按照赛程安排，各路豪强将为了积分榜前列的位置展开激烈厮杀，欧冠赛场从开局便将火星四射。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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