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📋 赛事摘要
【比赛分析】
38岁魔笛希想继续留队 但皇马高层态度并不明确
北京时间4月23日，《马卡报》消息，38岁的莫德里奇希想继续留在皇马，可以不用每场比赛都首发，但要证明自己的重要性。
莫德里奇与皇马的合同将在今年6月30日到期，此前，克罗地亚人收到过沙特俱乐部1亿欧元年薪的报价，但莫德里奇并没有动摇。他最近对曼城和巴萨的比赛中充分证明了自己，但皇马高层目前的态度还不明确，所以仍然没有续约的消息传出。
（TH）
【球队数据】
2. 萨尔茨堡红牛近期在攻防两端都展现出较为出色的表现。进攻端，球队近15场正赛仅有1场未能取得进球，其余比赛均保持了稳定的得分能力，期间合计打入37球，场均进球数达到2.46球，进攻效率相当可观。防守方面，球队近15场正赛仅丢8球，场均失球不足1球，并且有9场比赛成功零封对手，防线稳定性同样值得肯定。整体来看，萨尔茨堡红牛不仅能够持续制造进球威胁，在限制对手得分、保持比赛主动权方面也有着不错的表现，攻守两端的均衡发挥为球队保持竞争力提供了有力支撑。
1. 萨尔茨堡红牛近期状态保持火热，球队在上轮联赛中客场0比0战平格拉茨AK，虽然未能全取三分，但凭借稳健的防守延续了连续不败的走势。近15场正式比赛，萨尔茨堡红牛取得11胜4平，保持不败，攻防两端展现出较强的稳定性。欧联杯赛场上，球队同样迎来良好开局，首轮客场凭借1比0战胜索菲亚利夫斯基，顺利拿下开门红。连续多场比赛保持不败，加上欧战首战取胜，萨尔茨堡红牛目前士气正盛，整体竞争力和比赛信心都处于较高水平。
有利情报
不利情报
不利情报
2. AC米兰近期整体表现较为低迷，球队在上轮联赛中客场对阵萨索洛，最终以1-1握手言和，未能全取三分。算上此前的比赛，米兰近5场正式赛事仅取得1胜3平1负，胜率和拿分效率都不算理想，连续平局也反映出球队目前仍未找回稳定的比赛节奏。欧联杯首轮，AC米兰坐镇主场迎战葡超豪门本菲卡，最终以0-2落败，不仅未能利用主场优势取得开门红，还在小组或联赛阶段的竞争中遭遇不利开局。
1. 萨尔茨堡红牛本场伤停情况较为严重。主力边锋雷迪奇因踝关节损伤大概率继续缺席，本赛季他各项赛事出场12次、8次首发，贡献2球2助攻，缺阵会明显削弱球队边路冲击力和反击质量。轮换前锋阿吉拉尔因大腿伤势继续缺阵，中场奥莫雷吉也因伤长期伤停，球队前场和中场轮换选择都受到压缩。此外，中场迪亚巴特因伤出战成疑，主力边后卫威奇尼格韧带损伤预计缺席至12月中旬，主力门将扎维希茨基因肌肉损伤本场也大概率继续伤缺。整体来看，萨尔茨堡红牛在门将、后防线和前场边路都出现人员缺口，阵容厚度会受到较大影响。
萨尔茨堡红牛（主队）
3. 萨尔茨堡红牛本赛季近10个主场比赛，在领先的情况下最终主场赢球率达100%。
3. AC米兰本赛季在欧战客场的表现并不理想，球队在10场客场比赛中仅取得4场胜利，同时遭遇6场失利，胜率仅为40%。从这一战绩来看，米兰在欧战客场作战时稳定性不足，赢球能力与主场表现相比存在一定差距。尤其是在需要通过客场比赛争取主动、巩固晋级形势的情况下，连续出现输球无疑会增加球队后续征程的压力。
AC米兰（客队）
1. AC米兰此前曾两次在欧冠赛场对阵萨尔茨堡红牛，取得1胜1平的不败战绩，在交锋记录上占据一定优势。两场比赛中，米兰共打入5球，仅丢1球，无论是进攻端的得分效率，还是防守端的稳定性，都展现出相对更强的竞争力。这样的交锋表现不仅体现了球队在对阵萨尔茨堡红牛时更具把握，也有助于球员在再次相遇时保持信心。
1. AC米兰边锋萨勒马科尔斯因踝关节受伤，将伤缺至明年1月中旬，球队进攻端的轮换选择因此受到影响。与此同时，主力中卫加比亚在上轮联赛上半场第20分钟因伤被迫离场，检查显示其遭遇肌腱伤病，本场比赛无法出战。本赛季至今，加比亚代表球队各项赛事出场3次，其中1次首发，虽然出场次数有限，但仍是后防线的重要轮换人选。他的缺席将进一步压缩球队中卫位置的人员选择，并对后防线的稳定性和临场调整造成不小影响。
有利情报
4. AC米兰本赛季近10个客场比赛，在落后的情况下最终客场输球率达100%。
【历史交锋】
阿里纳斯还列举道：“试探步，你往这边我就往那边；投篮假动作，你吃晃了我就有空间；我有后撤步、有转身、有背身，我能用右手，也能用左手。有时候我就在比赛场上看着他用左手完成那些动作，我都会想，‘兄弟，你刚刚真的这么打进了？’然后欧文就面无表情地跑回去了，好像什么都没发生一样。”
阿里纳斯回忆自己曾和欧文聊过一对一攻防：“我们当时就在讨论篮球、互相研究。他问我，‘如果我这样拿球，你会怎么防？你的防守站位是什么？’我告诉他我会怎么站，他马上就说，‘那我就这样，然后往这边走。’我们甚至还没真正开始打，只是在那里模拟，我就已经感觉自己要被晃了。”
近日，前NBA球星吉尔伯特·阿里纳斯在《Gil's Arena》节目中谈到了凯里·欧文的个人技术。
“他真的太热爱篮球了，篮球几乎就是他一直在研究的东西。如果你说一个人是真正的学生，那他就是，他一直在钻研自己所做的事情。如果我们讨论联盟最好的后卫，可以列出很多人。但如果只谈纯粹的篮球天赋和技术，他就是那种天赋异禀的家伙。说到技术，他是史上技术最出色的后卫之一。他几乎把所有东西都练到了极致——背身、各种脚步，所有这些东西。”
“很高兴看到欧文重新健康回来。对整个联盟来说，这会是一段很可怕的时间。”
（医生）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
38岁魔笛希想继续留队 但皇马高层态度并不明确
北京时间4月23日，《马卡报》消息，38岁的莫德里奇希想继续留在皇马，可以不用每场比赛都首发，但要证明自己的重要性。
莫德里奇与皇马的合同将在今年6月30日到期，此前，克罗地亚人收到过沙特俱乐部1亿欧元年薪的报价，但莫德里奇并没有动摇。他最近对曼城和巴萨的比赛中充分证明了自己，但皇马高层目前的态度还不明确，所以仍然没有续约的消息传出。
（TH）
【球队数据】
2. 萨尔茨堡红牛近期在攻防两端都展现出较为出色的表现。进攻端，球队近15场正赛仅有1场未能取得进球，其余比赛均保持了稳定的得分能力，期间合计打入37球，场均进球数达到2.46球，进攻效率相当可观。防守方面，球队近15场正赛仅丢8球，场均失球不足1球，并且有9场比赛成功零封对手，防线稳定性同样值得肯定。整体来看，萨尔茨堡红牛不仅能够持续制造进球威胁，在限制对手得分、保持比赛主动权方面也有着不错的表现，攻守两端的均衡发挥为球队保持竞争力提供了有力支撑。
1. 萨尔茨堡红牛近期状态保持火热，球队在上轮联赛中客场0比0战平格拉茨AK，虽然未能全取三分，但凭借稳健的防守延续了连续不败的走势。近15场正式比赛，萨尔茨堡红牛取得11胜4平，保持不败，攻防两端展现出较强的稳定性。欧联杯赛场上，球队同样迎来良好开局，首轮客场凭借1比0战胜索菲亚利夫斯基，顺利拿下开门红。连续多场比赛保持不败，加上欧战首战取胜，萨尔茨堡红牛目前士气正盛，整体竞争力和比赛信心都处于较高水平。
有利情报
不利情报
不利情报
2. AC米兰近期整体表现较为低迷，球队在上轮联赛中客场对阵萨索洛，最终以1-1握手言和，未能全取三分。算上此前的比赛，米兰近5场正式赛事仅取得1胜3平1负，胜率和拿分效率都不算理想，连续平局也反映出球队目前仍未找回稳定的比赛节奏。欧联杯首轮，AC米兰坐镇主场迎战葡超豪门本菲卡，最终以0-2落败，不仅未能利用主场优势取得开门红，还在小组或联赛阶段的竞争中遭遇不利开局。
1. 萨尔茨堡红牛本场伤停情况较为严重。主力边锋雷迪奇因踝关节损伤大概率继续缺席，本赛季他各项赛事出场12次、8次首发，贡献2球2助攻，缺阵会明显削弱球队边路冲击力和反击质量。轮换前锋阿吉拉尔因大腿伤势继续缺阵，中场奥莫雷吉也因伤长期伤停，球队前场和中场轮换选择都受到压缩。此外，中场迪亚巴特因伤出战成疑，主力边后卫威奇尼格韧带损伤预计缺席至12月中旬，主力门将扎维希茨基因肌肉损伤本场也大概率继续伤缺。整体来看，萨尔茨堡红牛在门将、后防线和前场边路都出现人员缺口，阵容厚度会受到较大影响。
萨尔茨堡红牛（主队）
3. 萨尔茨堡红牛本赛季近10个主场比赛，在领先的情况下最终主场赢球率达100%。
3. AC米兰本赛季在欧战客场的表现并不理想，球队在10场客场比赛中仅取得4场胜利，同时遭遇6场失利，胜率仅为40%。从这一战绩来看，米兰在欧战客场作战时稳定性不足，赢球能力与主场表现相比存在一定差距。尤其是在需要通过客场比赛争取主动、巩固晋级形势的情况下，连续出现输球无疑会增加球队后续征程的压力。
AC米兰（客队）
1. AC米兰此前曾两次在欧冠赛场对阵萨尔茨堡红牛，取得1胜1平的不败战绩，在交锋记录上占据一定优势。两场比赛中，米兰共打入5球，仅丢1球，无论是进攻端的得分效率，还是防守端的稳定性，都展现出相对更强的竞争力。这样的交锋表现不仅体现了球队在对阵萨尔茨堡红牛时更具把握，也有助于球员在再次相遇时保持信心。
1. AC米兰边锋萨勒马科尔斯因踝关节受伤，将伤缺至明年1月中旬，球队进攻端的轮换选择因此受到影响。与此同时，主力中卫加比亚在上轮联赛上半场第20分钟因伤被迫离场，检查显示其遭遇肌腱伤病，本场比赛无法出战。本赛季至今，加比亚代表球队各项赛事出场3次，其中1次首发，虽然出场次数有限，但仍是后防线的重要轮换人选。他的缺席将进一步压缩球队中卫位置的人员选择，并对后防线的稳定性和临场调整造成不小影响。
有利情报
4. AC米兰本赛季近10个客场比赛，在落后的情况下最终客场输球率达100%。
【历史交锋】
阿里纳斯还列举道：“试探步，你往这边我就往那边；投篮假动作，你吃晃了我就有空间；我有后撤步、有转身、有背身，我能用右手，也能用左手。有时候我就在比赛场上看着他用左手完成那些动作，我都会想，‘兄弟，你刚刚真的这么打进了？’然后欧文就面无表情地跑回去了，好像什么都没发生一样。”
阿里纳斯回忆自己曾和欧文聊过一对一攻防：“我们当时就在讨论篮球、互相研究。他问我，‘如果我这样拿球，你会怎么防？你的防守站位是什么？’我告诉他我会怎么站，他马上就说，‘那我就这样，然后往这边走。’我们甚至还没真正开始打，只是在那里模拟，我就已经感觉自己要被晃了。”
近日，前NBA球星吉尔伯特·阿里纳斯在《Gil's Arena》节目中谈到了凯里·欧文的个人技术。
“他真的太热爱篮球了，篮球几乎就是他一直在研究的东西。如果你说一个人是真正的学生，那他就是，他一直在钻研自己所做的事情。如果我们讨论联盟最好的后卫，可以列出很多人。但如果只谈纯粹的篮球天赋和技术，他就是那种天赋异禀的家伙。说到技术，他是史上技术最出色的后卫之一。他几乎把所有东西都练到了极致——背身、各种脚步，所有这些东西。”
“很高兴看到欧文重新健康回来。对整个联盟来说，这会是一段很可怕的时间。”
（医生）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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